汽车开空调时一般常用的是内循环还是外循环?
简述汽车空调制冷循环的基本过程
汽车空调制冷系统的制冷循环包括四个基本过程:压缩过程:制冷剂R134a在蒸发器中吸收热量，蒸发成低压低温制冷剂蒸汽，吸入空调压缩机。2。放热过程:压缩机在发动机驱动下旋转，制冷剂R134a蒸汽被压缩成高压高温气体送至冷凝器，制冷剂被周围空气冷却，在冷凝器放热后由气体冷凝成液体。节流过程:液态制冷剂经储液器过滤除水后，通过节流装置(膨胀阀或节流孔管)的节流减压作用，高温高压制冷剂突然变大，并在低温低压下以液雾混合物的形式进入蒸发器。吸热过程:低温低压制冷剂在蒸发器中吸收周围空气中的大量热量，由液体变为气体，并被吸入压缩机开始下一个循环的工作。这种循环不断地降低汽车内部的温度。
汽车空调不制冷是开内循环还是外循环汽车空调制冷和打开内循环或外循环的问题与空调制冷系统没有太大的关系，可以开车到相关4S售后服务部门进行检查和维修。而其内循环和外循环是指空调制冷过程中，在车内循环的空气是从车外吸入的或一直在使用的车内空气。当汽车经过尘土飞扬的路段时，当然不建议使用外循环。当车刚打开空调时，无论是制冷还是采暖，建议打开外循环，先换车内空气，再打开内循环。经过一段时间后，打开外部循环一段时间，更换新鲜空气。这将为你节省一点油,因为车内循环空气的温度,冷却或加热,是否绝对是车内更接近你所需要的温度比外面的空气,所以空调压缩机可以节省一点运行功率冷却(加热)的空气供应。当然不宜循环太久，因为循环太久的空气肯定是不新鲜的，外部循环一定要在一定的时间打开一会。汽车空调制冷循环的四个过程。（指出各过程制冷剂状态、温度、压力的变化）
１．压缩的过程。将低温低压气态制冷剂吸入压缩机，压缩成高温高压制冷剂气体。这一过程的主要作用是压缩增压，通过消耗机械功来补偿。在压缩过程中，制冷剂状态没有改变，温度和压力继续上升，形成过热气体。冷凝过程。制冷剂气体从压缩机排出后，进入冷凝器。这一过程的特点是制冷剂状态的变化，即在恒定的压力和温度条件下，由气向液的逐渐过渡。冷凝的制冷剂液体处于高温高压状态。节流膨胀过程。高温高压制冷剂液体经膨胀阀节流降压后进入蒸发器。这个过程的作用是降低制冷剂的温度和压力，调节流量，控制制冷量。其特点是当制冷剂通过膨胀阀时，压力和温度急剧下降，制冷剂由高温高压液体变为低温低压液体。蒸发的过程。膨胀阀冷却降压后，制冷剂液体进入蒸发器。制冷吸热后，制冷剂液通过蒸发器出口被吸进压缩机。这一过程的特点是在恒定的压力下制冷剂由液体状态变为气体状态。低温低压液体制冷剂节流后，在蒸发器内不断吸收气化潜热，即吸收的热量成为低温低压气体，经压缩机吸入压缩。汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥机、膨胀阀、蒸发器五大主要部件组成。各部件之间采用铜管或高压软管连接，形成一个封闭系统。制冷剂是流传在密封系统在不同的州,也就是说,在gas-liquid-gas变化。
(1)压缩机:制冷系统的电源,促进制冷剂循环系统中,依靠发动机通过皮带传输功率,一般安装在引擎的前面,在发电机。冷凝器:与发动机散热器类似，主要功能是排出制冷剂热量。通常在坦克前面的前面的车,使用发动机风扇和自然产生的风力汽车强制冷却和散热。
(3)储液干燥器:连接串联电容器,它的主要功能是吸湿和过滤,所以,系统可以正常运行。
(4)膨胀阀:又称节流阀，安装在蒸发器进口前面。主要功能是通过流量的变化，使制冷剂液体节流减压，从冷凝压力变为蒸发压力。它一般安装在车厢内，蒸发器有鼓风机，可连续发出冷却空气。汽车空调制冷的工作过程可分为四个过程:压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程。压缩机排气口至膨胀阀进口处属于高压区(约1.5mpa)，压缩机膨胀阀出口处属于低压区(约0.2mpa)。同样，从冷凝器中部到膨胀阀出口处属于液区，从蒸发器到冷凝器上部处属于气区。
